Comunicat de premsa de la Coordinadora per a la Salvaguarda del Montseny (C S M)
 
Segons informacions proporcionades per l’Ajuntament de Montseny, al llarg d’aquest any 2014 està prevista l’execució definitiva de la Fase II del projecte d’arranjament i pavimentació del camí que ha d’unir la carretera de Collformic amb Sant Marçal.¹
 
L’execució d’aquesta obra es basa en l’asfaltatge dels 3.700 metres de la pista forestal existent des de la font de les Nàiades fins a la font Bona, amb la conseqüent entrada de maquinària pesant, tala d’arbres, obertura de rases, moviments de terres, desviament i canalització d’aigües, etc.
 
Aquestes obres volen ser la fase final d’un projecte que es va iniciar l’any 2008 amb l’execució de la Fase I i l’asfaltatge fins al càmping Les Illes. L’objecte formal d’aquest nou vial és la unió dels dos principals eixos de comunicacions del massís, fet que implicarà un augment de la mobilitat i la freqüentació en un àmbit de màxima protecció, catalogat com a Zona de Reserva i Zona d’Alt Interès Natural, Ecològic i Paisatgístic pel Pla Especial del Parc Natural del Montseny.
 
El projecte, promogut per l’Ajuntament de Montseny, té el consentiment i l’informe preceptiu favorable dels gestors del Parc Natural. Els més de 311.000 € que costarà aquesta obra són finançats per ambdues administracions, amb el suport de la
Generalitat de Catalunya a través del PUOSC.
 
Des de la CSM ens oposem a una obra que entenem que significa obrir la circulació al trànsit rodat en una zona altament sensible pel que fa a la biodiversitat, capçalera de la conca de la Tordera i fins ara força aïllada i salvaguardada de la hiperfreqüentació i l’explotació. Cal destacar que la pista connectarà dues de les zones de freqüentació més  elevada del Parc, com són els sectors Santa Fe ? Sant Marçal i l’eix Collformic ? Montseny, fet que pot potenciar un flux considerable de turistes per la nova via.
 
Aquest  increment  de  la  mobilitat  tindrà  conseqüències  directes  i  indirectes  sobre  la flora,  la  fauna  i  els  ecosistemes  de  la  zona:  afectació  directa  sobre  hàbitats  d’alt interès  de  conservació,  com  vernedes  i  boscos  de  roure  sessiliflor;  alt  risc d’atropellament  d’espècies  de  fauna  protegides,  principalment  amfibis  i  rèptils,  i  un
augment considerable del risc  d’incendi  i  d’erosió,  així  com  de  la  contaminació  lumínica acústica i atmosfèrica amb els conseqüents efectes sobre el medi.

Un informe² de l’any 2012 emès pel mateix Parc Natural ja alertava de tots aquests impactes, com també de l’augment d’atropellaments d’amfibis detectats a la pista asfaltada de la Fase I del mateix projecte. Però, increïblement, aquest mateix informe va acabar servint de base perquè l’Oficina del Parc Natural del Montseny emetés
l’informe preceptiu favorable al projecte.
 
Des de la CSM entenem que aquest projecte va en contra dels objectius de protecció, conservació i dels mateixos  valors de desenvolupament socioeconòmic d’una figura com la de Parc Natural i Reserva de la Biosfera.
 
Considerem que l’únic argument que pot portar a justificar l’obra i la seva inversió econòmica té a veure amb el model de gestió al qual sembla que s’estan encaminant els espais naturals protegits en aquest país: l’afavoriment d’un model turístic elitista, en perjudici de la conservació i la rehumanització del mateix  territori. Casos  com el projecte del Bulli al cap de Creus en són un exemple premonitori.
 
No som miops, i tenim clar que la presència de dos establiments hotelers del grup HUSA als dos extrems del vial ha estat determinant en la planificació d’aquest projecte injustificable des  dels  punts  de  vista  ambiental i socioeconòmic. Una vegada més, inversió pública en favor dels interessos privats i en perjudici de la conservació del territori. Cal remarcar, però, que a dia d’avui, en l’actual context de crisi, aquests dos equipaments privats es troben en una delicada situació econòmica. Aquest fet posa en evidència l’absurditat de l’obra i deixa sense arguments el veritable motiu que s’amaga
darrere d’aquest projecte.
 
Coordinadora per a la Salvaguarda del Montseny
Sant Celoni, març de 2014
 
 

1. Connexió del PK 19 de la carretera de Palautordera a Seva, amb la carretera BV?5114 de Sant Celoni a Viladrau, a l’alçada de Sant Marçal.
2. Informe Anàlisis dels impactes i mesures correctores del projecte d’arranjament i pavimentació del camí de connexió de les carreteres BV?5301 i BV?5114, emès en data 31 de gener de 2012. Signat per Jordi Soler Insa, cap de la Direcció Territorial Nord de la Xarxa de Parcs Naturals de la Diputació de Barcelona.